Chez Toyota, les propositions hybrides ne manquent pas, avec même parfois deux niveaux de puissances par modèle, comme sur les C-HR et Corolla. Alors, SUV branché ou berline plus classique ? On vous aide à choisir…Pendant de longues années, Toyota s’est contenté de proposer une seule variante hybride par modèle, à côté de ses versions classiques thermiques. Mais succès de ses modèles électrifiés aidant, le constructeur japonais a décidé de changer les choses avec l’arrivée de la Corolla début 2019, laquelle pouvait alors disposer d’une version 180 ch en plus de la classique 122 ch, née sur la Prius 3. Dans la même logique, cette motorisation plus puissante est également accordée au C-HR, en plus de la 122 ch, fin 2019 lors de son C-HR est 1 500 € de plusA égalité côté variantes hybrides, et proches en tarifs le C-HR est affiché 1 500 € de plus que la Corolla, ces deux nippones ont des arguments assez similaires à faire valoir. Si le style Toyota, autrefois assez fade, s’est franchement musclé ces dernières années, la berline reste toutefois moins extravagante que le SUV japonais dont le dessin très typé semble vraiment plaire vu son succès commercial. Mais comme les préférences stylistiques sont très personnelles, nous nous cantonnerons à vous aider dans votre choix avec des arguments plus rationnels, mesures à l’ à bord très prochesAvec leurs dimensions quasi équivalentes 4,39 m pour le C-HR contre 4,37 m pour la Corolla, et un empattement identique de 2,64 m, on pourrait s’attendre à des habitacles aussi spacieux l’un que l’autre. Et c’est bien le cas, avec même une petite surprise puisque le SUV affiche quelques petits centimètres supplémentaires dans toutes les dimensions. Pas grand-chose en réalité, ce qui fait que dans les deux cas la place suffit pour une famille, avec la possibilité de loger des grands derrière. Seul bémol, la chute de pavillon du C-HR, vraiment tombante vers l’arrière, impose de baisser la tête pour accéder au deuxième de coffre dans le SUV, sauf à choisir le break CorollaConcernant les bagages, la différence est cette fois plus importante, toujours en faveur du plus haut des deux puisqu’il affiche un volume de 310 Dm3 contre seulement 240 Dm3 pour la Corolla, qui bénéficie toutefois d’un seuil de coffre 5 cm plus bas. En revanche, il faut savoir une chose importante si vous optez pour la version 180 ch, dans les deux cas la soute perd pas mal de volume à cause de la présence sous le plancher de la batterie 12V, impossible à loger dans ce cas sous le capot avant à cause de l’encombrement supérieur du bloc 2 litres par rapport au de 122 ch. En 180 ch, le C-HR perd 12 cm de hauteur sous tablette et 80 Dm3 de coffre. Et c’est encore pire pour la Corolla qui voit sa soute réduite de 17 cm en hauteur et 90 Dm3 en volume. Seule solution si vous voulez une Corolla 180 ch et du coffre, opter pour le break qui, allongé de 27 cm 4,65 m retrouve un volume de coffre correct – 320 Dm3 sous tablette – et cinq centimètres de plus en espace aux jambes derrière pour un supplément de tarif de 1 000 €.Planches de bord sérieuses, mais écrans vieillotsCoté mobilier, on retrouve dans les deux cas des planches de bord sérieusement réalisées, avec des plastiques souples en partie haute, mais un dessin un peu plus classique sur la Corolla. En revanche, leur écran central ne fait pas très moderne avec ses toutes petites touches de raccourci disposées autour. Au moins existent-elles, ce qui est une bonne nouvelle pour l'ergonomie. En revanche, le GPS en option sur la majorité des finitions n’est ni très rapide, ni intuitif à programmer. Mieux vaudra privilégier celui de son smartphone, qu’on connectera via Apple Carplay ou Android réussi pour le C-HRReste à choisir aussi en fonction de ses préférences d’accès à bord et d’agrément de conduite. Alors berline basse ou SUV, c’est vous qui voyez. L’accès est plus facile dans le C-HR – du moins à l’avant – mais son altitude sur la route n’est pas favorable, en théorie, à l’efficacité et à l’agrément de conduite. Toyota a tout de même bien travaillé, et son SUV affiche un train avant assez efficace et une sensation d’agilité d’un bon niveau, avec une direction assez directe. En revanche, pour parvenir à ce résultat, le C-HR impose un amortissement assez sec, notamment pour son train arrière et aux basses vitesses, où pas mal de trépidations remontent aux occupants. Le confort pour la CorollaC’est tout l’inverse dans la Corolla, dont la progressivité des suspensions en font une des plus confortables de la catégorie des compactes. C’est d’ailleurs un de ses points forts, qu’apprécieront les familles. En revanche, si son train avant affiche une bonne efficacité sur route sèche, il glisse de façon un peu prématurée sur route mouillée. Et sa motricité est alors vite mise à mal par le couple du moteur électrique quand les roues sont braquées. Soyez cool sur la pédale de droite dans les épingles !Et puis si vous hésitez entre les versions 122 ch ou 180 ch de ces deux Toyota – le supplément est de 2 000 € – sachez que si le affiche des reprises vraiment plus dynamiques pour dépasser sur route seulement 5,7 s pour passer de 80 à 120 km/h pour la Corolla 180 ch, sa consommation est à peine supérieure à celle du seulement + 0,2 à + 0,3 l/100 km. Le hybride 180 ch plus agréable, et presque aussi sobreDe plus, le plus puissant des deux réduit, les fortes envolées de régimes et la désagréable sensation de patinage lors des accélérations, grâce à son couple plus élevé. Deux phénomènes dus à la technologie particulière de ces hybrides Toyota, dont la transmission s’effectue par un train épicycloïdal à effet CVT. Une technologie très efficace pour privilégier la meilleure efficacité des 4 cylindres à cycle de combustion Atkinson, donc pour abaisser les consommations, mais qui s’accommode mal d’une utilisation dynamique, des itinéraires vallonnés ou pire, montagneux, du moins côté agrément de entre coffre, accès à bord, confort, style et aspects tarifaires qui seuls les différencient vraiment, c’est maintenant à vous de choisir.

Automobile Essais ESSAIS. Électriques la semaine, hybrides le week-end, les hybrides rechargeables réussissent à combiner le meilleur de deux mondes. PSA a fait le choix de l'hybridation rechargeable pour électrifier ses modèles haut de gamme comme la Peugeot 508. © tibo / Peugeot Volvo XC40 Recharge T5Best-seller historique pour Volvo, le XC40 est aussi le premier modèle à proposer tous les degrés d'électrification après la micro-hybridation en 48V pour la version T4, et en attendant un Recharge T8 100 % électrique, voici le Recharge T5 hybride rechargeable. Conçu pour une utilisation quotidienne zéro émission grâce à une batterie autorisant de 30 à 40 kilomètres d'autonomie électrique, le T5 redevient un hybride de 262 ch au-delà. Polyvalent et plutôt performant donc, il doit toutefois composer avec un poids élevé presque 1 800 kg et seulement deux roues motrices. Le T5 souffre aussi d'un système de freinage difficile à doser sur les fortes aussi Volvo XC40 Recharge T5 le bon élèvePeugeot 508 HybridEn attendant une version hybride ultrasportive PSE pour Peugeot Sport Engineered » distribuant 360 ch à ses 4 roues motrices, la première 508 combinant mécaniques essence et électrique est baptisée simplement Hybrid » et semble conçue comme la voiture de fonction idéale, puisque calibrée pour échapper à la fois au malus à l'achat, mais surtout à toute TVS taxe sur les voitures de société annuelle. Un paramètre très important pour les gestionnaires de aussi Peugeot 508 Hybrid taillée pour les entreprisesDS7 Crossback E-Tense 4x4Nouveau haut de gamme de la marque de luxe française, le DS7 Crossback E-Tense 4x4 a plusieurs cordes à son arc électrique par défaut au quotidien sur 30 à 50 km pour une conduite zéro émission et zéro consommation jusqu'à 140 km/h, il se montre en outre agréablement performant au-delà grâce aux 300 chevaux cumulés de sa chaîne de traction hybride rechargeable, et même plutôt à son aise sur revêtement glissant grâce à ses 4 roues aussi DS7 Crossback E-Tense 4x4 l'électrification sur mesureBMW 330ePour sa troisième version de la Série 3 hybride, BMW vise juste et réconcilie brillamment écologie et performances. Les détracteurs du thermique et les fossoyeurs du moteur à explosion devront réviser, avec ce genre de modèle, le calendrier des obsèques de la bagnole » telle qu'ils la vilipendent. Mais il faut rendre justice à la réglementation sur les rejets polluants. Sans elle, ce type de voiture capable d'offrir près de 300 chevaux et de consommer officiellement 1,6 l n'aurait pas vu le jour aussi vite. Le mérite revient pourtant aux ingénieurs, dont on attend maintenant que leur travail soit adapté à des gammes plus aussi BMW 330e pour le fisc et les parcours fractionnésMitsubishi Outlander phevComment rattraper son retard alors qu'on a parié sur le tout-électrique et que la démocratisation de cette coûteuse solution d'avenir apparaît encore lointaine ? En allant directement au tout-électrique, l'Alliance Renault-Nissan a cru pouvoir brûler une étape, celle de l'hybridation, mais le calendrier de baisse des émissions voulu par les marchés et surtout le législateur va obliger néanmoins à passer par ces solutions. Disponibles mais pas forcément satisfaisantes pour l'esprit, elles sont de celles qui passionnent autant qu'elles hérissent les ingénieurs de l'automobile. Mais ce sont les voitures de aussi Mitsubishi Outlander PHEV le futur hybride de Renault-Nissan Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Les meilleures hybrides rechargeables du moment 2 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.

High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures SUV et 4x4Cette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifieSommaireAvis du testeurÉvaluation Que ChoisirCaractéristiquesPhotos et vidéosCrash testAvis du testeurAvec le C-HR commercialisé en France depuis septembre 2016, Toyota s'est lancé dans la compétition très concurrencée du SUV compact, jouant principalement la carte du style avec sa carrosserie de type coupé haut sur pattes. Le C-HR associe esprit baroudeur et conduite écolo grâce à sa version hybride fonctionnant à l'essence + électricité qui emprunte à la Prius son système full hybride composé d'un moteur de 1 800 cc de cylindrée couplé à un moteur électrique. Il est ainsi possible de rouler jusqu'à 50 km/h sur 2 km de distance sans consommer de carburant. Le C-HR est également disponible avec une mécanique plus conventionnelle constituée d’un moteur à essence de 1 197 cc de cylindrée avec boîte de vitesses manuelle ou du testeur complet est réservé aux abonnésCette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifie Évaluation QUE CHOISIR Résultats réservés aux abonnésTest indépendant, sans aucune complaisance, sans m’abonnePremiers critères évaluésNotes obtenues RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Qualité de fabrication, finition RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Utilisation quotidienne RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Poids à vide RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Charge utile RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Caractéristiques Toyota C-HR Hybrid 122h - Fermer toutes les caractéristiques ModèleC-HR depuis 2016Précision1ère génération phase 1 de septembre 2016 à octobre 2019CatégorieSUV, 4x4Sous-catégorie/tailleCompactLieu de productionTurquie, SakaryaTypeSUVNombre de portes5 portesType de carburantEssence/électriqueHybridationFull hybridNombre de cylindres4 Cylindrée1 798 ccPuissance ch122 chPuissance kW90 kWRégime puissance maxi5 200 t/minCouple maxi142 NmRégime couple maxi3 600 t/minType de boîteBoîte à transmission continueNombre de rapports1 Type de transmissionTractionPneus avant225/50R18Pneus arrière225/50R18Pneus première monteMichelin Primacy 3Diamètre de braquage11,20 mVitesse max170 km/h0 à 100 km/h11 sNorme dépollutionEuro 6Émission CO2 NEDC annoncée87 g/kmÉmission CO2 WLTC annoncée Consommation en ville annoncée cycle NEDC3,5 l/100 kmConsommation sur route annoncée cycle NEDC4,1 l/100 kmConsommation moyenne annoncée3,9 l/100 kmLongueur4 350 mmLargeur1 790 mmHauteur1 570 mmCapacité du réservoir principal45 lCapacité du réservoir secondaire1,3 kWhCharge maxi toit Charge d'appui vertical Poids remorquable freiné725 kgPoids remorquable non freiné725 kg

Danscette version Active, l’e-Niro 64 kWh est moins bien équipé que l’ e-Niro Premium testé sur Les Numériques. Sa grosse batterie et sa mécanique sobre lui octroient toutefois une

Affichant un physique clairement atypique, et qu'on finit par apprécier, le petit SUV de chez Toyota dispose désormais d'une puissance de 184 chevaux le rendant autrement plus polyvalent et agréable à conduire. Mais attention, ce n'est pas sans conséquence sur le tarif. En octobre dernier Toyota annonçait d'une nouvelle motorisation pour accompagner le renouvellement de son petit SUV, le C-HR. Le bloc 1,8 L de 122 ch, toujours présent au catalogue, mais connu pour son caractère un peu mollasson est désormais coiffé par une version hybride équipée d'un bloc essence de 2 litres développant une puissance totale de 184 chevaux. Dans le détail, on trouve sous le capot un moteur essence quatre cylindres de 152 chevaux 190 Nm et un moteur électrique de 109 ch 80kW développant un couple maximum 202 Nm. A noter que cette plateforme n'est pas nouvelle puisqu'elle équipe notamment la Toyota Corolla. De quoi redonner donc un second souffle à ce best-seller près de 400 000 exemplaires vendus en Europe qu'est le C-HR et qui peut désormais adresser une clientèle à la recherche d'un peu de sportivité... tout en profitant des avantages de l'hybridation. Plus de doute sur sa polyvalenceAu volant, le caractère quelque peu dynamique de l'engin colle désormais plus avec la ligne agressive de ce nouveau CH-R. Et si Toyota est connu pour le design parfois audacieux de ses modèles - pour ne pas dire atypique -, il nous faut avouer que nous avons fini par trouver à cette carrosserie re-stylée un certain caractère plutôt bienvenu sur ce marché. Mais c'est bel et bien derrière le volant qu'on apprécie toute l'évolution de ce SUV compact, même si nous verrons plus loin que tout n'est pas encore au top. La motorisation de 184 chevaux lui offre un gain de performance vraiment appréciable pour de multiples raisons. La plus évidente, c'est que ce SUV devient alors autrement plus polyvalent et son aisance sur autoroute grimpe d'un bon cran par rapport à la version 1,8 L de 122 chevaux. Et à cela s'ajoute un autre point important il n'est plus nécessaire de brutaliser ce CH-R pour qu'il réponde présent. Avec le moteur 122 chevaux, il faut enfoncer souvent à fond la pédale de droite pour opérer un dépassement ou une insertion sur autoroute un peu musclée. Cela avait pour conséquence de faire brailler le moteur essence, couplé à cette transmission épicycloïdale. L'impression d'un moteur qui monte dans les tours sans pour autant produire de réelles sensations d'accélération a franchement de quoi agacer le conducteur... et ses passagers. Désormais, avec cette motorisation de 184 chevaux, les accélérations sont plus vives mais, surtout, Toyota a fait un travail remarquable dans l'insonorisation du véhicule. Joints d'étanchéité, coussinets d'absorption ou encore isolation du compartiment moteur feraient partie des onze points spécifiques ici traités par les ingénieurs pour rendre l'engin plus silencieux... et le résultat est là. Ce véhicule est dans l'ensemble plus silencieux que les autres modèles de chez Toyota dotés du même type de transmission. En fait, à l'occasion de nos essais, nous avons désormais plus été gênés par les bruits d'air, notamment au niveau du rétroviseur conducteur que par le bruit du moulin qui monte dans tours. Même s'il est toujours là, il est plus discret, et surtout le compteur de vitesse indique désormais qu'il y a du répondant sous le capot. Attention, ne nous emballons pas. Ce n'est pas sur ce C-HR que vous serez scotché au siège. Mais à sa manière bien à lui, il procure un certain plaisir de conduite. Tout est en fait dans la linéarité, la souplesse et le confort. Et c'est d'ailleurs lorsqu'on apprend à respecter son mode de fonctionnement qu'on en tire finalement le meilleur. Inutile d'enfoncer sauvagement l'accélérateur pour faire hurler l'engin, autant y aller progressivement, histoire d'exploiter au mieux le duo de moteur essence et électrique. Et puis ménager sa monture, c'est aussi s'épargner la multiplication des passages à la pompe. Après quelques centaines de kilomètres parcourus au volant de ce C-HR, sur des trajets plutôt mixtes d'ailleurs, la consommation s'établit à 6,3 L/100 km, mais nous avons pu constater que la conso peut aussi flirter avec les 7 L/100 km sur autoroute à 110 et 130 km avec quatre passagers à bord. En ville, ce SUV est plus frugal, et la consommation peut avoisiner les 5,5 L/100 km avec une conduite très douce. Sa toute petite capacité de batterie 1,3 kWh de type NiMH pour, nickel-hydrure métallique ne permet que de rouler sur quelques kilomètres en électrique et cela ne l'avantage donc que modérément, même si la conso reste honorable grâce à la maîtrise incontestable de Toyota de matière d'hybridation. Cette solution permet donc au constructeur de proposer un SUV peu gourmand et pouvant aussi développer une jolie puissance... et ne souffrant d'aucun malus. En effet, en cette période de double affichage » durant laquelle les constructeurs affichent à la fois les émissions de CO2 en NEDC et en WLTP, il faut retenir que le C-HR hybride affiche respectivement 92 et 118 g/km selon les cycles, ce qui fait un malus de 0 confort à bord et la sécuritéLa version Collection Cuir » de ce C-HR que nous avions à l'essai 38 800 euros profitait d'une finition intérieure plutôt séduisante. Les sièges mêlant le noir et le blanc crème sont très agréables au quotidien. Ce SUV est plutôt confortable, même si le châssis est, de l'aveu même de Toyota, plutôt typé dynamique qui caractériserait d'ailleurs cette plateforme GA-C sur laquelle repose ce C-HR. Quoi qu'il en soit, pour en revenir aux sièges, les bourrelets » des sièges à l'avant on ne peut pas franchement parler de sièges baquets enveloppent le conducteur et son passager de droite sans être inconfortables. Les commandes de climatisation située assez haute sur la planche de bord permettent un accès rapide aux fonctions de confort, sans trop détourner son attention de la route. A noter que c'est ici aussi qu'on active les différentes puissances de chauffage des sièges avant rappelons que seul le siège conducteur profite de réglages électrique. Et pour en finir avec ce qu'il se passe devant, il est important de noter que notre modèle affiche des finitions soignées sur tous les éléments du tableau du bord. D'ailleurs celui-ci est, à l'image des lignes extérieures de la voiture, racée et riche en relief en combinaison de matières et de couleurs. Il en faut pour tous les goûts et le résultat nous a plutôt séduits, à l'exception de ces enceintes JBL intégrées telles des protubérances dans les montants du pare-brise c'est dommage et de l'écran central... mais nous allons y revenir. A l'arrière, le confort d'assise est là aussi plutôt bon, avec un espace et une garde de toit convenable. Mais comme c'est souvent le cas dans ces petits modèles, la place centrale n'est pas aussi confortable et seul un petit gabarit pourra s'y loger sans être trop étriqué - ou sans trop comprimer les autres. Testés avec deux ados à l'arrière, ceux-ci ne manqueront pas de noter la présence de porte-gobelets dans les portières, mais ils seront aussi gênés par le manque de visibilité sur l'extérieur. La ligne montante des portières apporte certes du caractère vu de l'extérieur, mais à l'intérieur, cela masque beaucoup le champ de vision et par la même occasion, atténue la luminosité de l'habitacle. Ce n'est pas franchement agréable pour les longs trajets, surtout si les passagers sont sujets au mal des transports. Vous vous en doutiez sans doute, mais la visibilité au travers de la lunette arrière ne fait pas partie des points forts de ce C-HR. De manière générale il faut rester vigilant et se fier à la caméra de recul et aux capteurs de proximités à ultrason dans bien des manœuvres. La sécurité occupe toutefois une part importante de la technologie à bord. Toyota regroupe dans son offre Safety Sense » tout l'attirail d'aides à la conduite qui peuvent faire la différence détection d'obstacle frontale et dans les angles morts, freinage d'urgence, gestion automatique des feux de route, reconnaissance des panneaux de signalisation, aide au stationnement et même un avertisseur de circulation arrière. Très pratique pour les manœuvres en marche arrière sur une chaussée n'offrant aucune visibilité, les capteurs intégrés dans le pare-chocs se chargent de vous alerter en cas de danger et le véhicule peut même activer automatiquement les freins s'il estime qu'il y a risque de collision avec un véhicule en d'évolutions technologiques, mais les bonnes bases sont là Toyota facilite d'ailleurs grandement l'utilisation des aides à la conduite en les rendant à la fois facilement accessibles physiquement et très simple de compréhension. Par exemple, les commandes de régulateur de vitesse sont bien visibles et efficaces. On sélectionne d'abord le mode qu'on souhaite utiliser entre le limiteur et le régulateur sur les commandes au volant, puis tout se passe sur le commodo de droite. Simple, efficace et rapide ce qui évite d'y passer trop de temps à régler la chose. Ce qui est moins efficace, et peut être moins intrusif diront certains, c'est la technologie d'alerte de franchissement de ligne. Celle-ci s'active aussi au volant, mais à part quelques rares alertes provoquées volontairement en simulant des changements de voies sans mettre le clignotant, le système ne nous a pas franchement convaincus. Finalement, nous nous sommes rapidement contentés du régulateur de vitesse actif même s'il faut reconnaître qu'il n'est toutefois pas d'une grande souplesse dans une circulation en accordéon. Passons rapidement sur le compteur, pas franchement très moderne et même presque triste pour un véhicule avec autant de caractère par ailleurs. A noter que l'écran situé du centre de ce compteur affiche les informations liées à la consommation, mais aussi aux fonctions multimédias et il reprend même les instructions de navigation, à condition d'utiliser celle qui est intégrée à cette Toyota. Ce qui n'est pas un gage de qualité. En effet, notre plus grosse déception vient de l'écran central et du système multimédia qui s'y affiche. La taille de 8 pouces de la dalle LCD place ce système plutôt dans la bonne moyenne, mais ses menus, bien que suffisamment détaillés, ne sont pas franchement très esthétiques. Et on ne vous parle pas de l'affichage de la cartographie. Heureusement, le constructeur japonais propose ici un système compatible Android Auto et Apple CarPlay. Ouf ! un peu de modernité. Même s'il faut bien reconnaître avec un certain recul, qu'on peut tout à fait comprendre que certains utilisateurs apprécieront les nombreuses touches de raccourcis qui bordent l'écran. De quoi éviter les manipulations répétées sur l'écran tactile qui, on le sait, peuvent perturber l'attention du conducteur. Bon point en revanche pour notre C-HR à l'essai, ce modèle est équipé d'un système audio JBL Premium Audio comptant neuf HP puissance de 800 watts annoncée dont les performances sont bien au-dessus de bons nombres de systèmes concurrents. Rien ne vibre ni ne sature même à fort volume. De son côté, le caisson de basses intégré dans le coffre apporte un peu de rondeur de chaleur et de sensations dans l'habitacle. Coffre qui n'offre d'ailleurs qu'une petite capacité de stockage, annoncée à 358 litres 1160 litres banquettes rabattues par technique du Toyota C-HR 184chDimensions L x l x h en m4,39 x 1,79 x 1,55 mEmpattement2,64 mVolume de coffre 358 litres / 1160 litres banquette rabattuePoids à vide1485 kgNombre de places5Moteur thermique1987 cm3 / essence / 4 cylindresPuissance 152 ch / 112 kWCouple190 à 4400 trs/min Puissance moteur électrique109 ch / 80 kWCouple 202 NmPuissance cumulée annoncée 184 ch / 135 kWBatterienickel-hydrure métallique NiMHCapacité de la batterie1,3 kWh0 à 100 km/ secondesVitesse maximale180 km/hEmissions118 g/km de CO2Prix et variantes Le Toyota C-HR est proposé en plusieurs versions, dont voici les tarifs pour les modèles équipés de la motorisation 184 chevaux ;Toyota C-HR Edition à partir de 33 300 euros ;Toyota C-HR Graphic à partir de 35 300 euros ;Toyota C-HR Distinctive à partir de 35 300 euros également ;Toyota C-HR Collection Cuir à partir de 38 800 euros ;Toyota C-HR Première à partir de 38 800 euros. Ces tarifs ne prennent désormais pas en compte le malus qui s'applique à cet hybride...Verdict faut-il acheter le Toyota C-HRL'entrée en jeu de cette nouvelle motorisation hybridation essence développant 184 chevaux est sans aucun doute LA vraie évolution intéressante qui profite à ce C-HR. Cette montée en puissance présente de nombreux avantages qui se font rapidement sentir sur la route par une meilleure polyvalence et une sonorité bien mieux maîtrisée. Sur le segment des SUV compact, ce modèle vendu à partir de 33 300 euros, profite d'ailleurs d'une concurrence timide. On peut naturellement citer le duo coréen Kia et Huyndai qui proposent respectivement le Niro à partir de 28 990 euros et le Kona à partir de 27 150 euros, mais avec une motorisation offrant une puissance combinée de seulement » 141 chevaux... et un gabarit quelque peu plus imposant. En revanche, nous avons pu constater que si tous deux ne disposent pas de la même notoriété que Toyota sur le marché du véhicule hybride, tous deux ont su agréablement nous surprendre sur les essais du Kia e-Niro 100 % électrique et de la Huyndai Ionic plug-in hybride. Néanmoins, la concurrence s'organise avec un Renault Captur e-Tech, par exemple. Bref, en l'état actuel, Toyota ne souffre donc pas trop de la concurrence et c'est peut-être ce qui lui permet d'afficher de tels de tarifs. Car oui, ce C-HR n'est pas donné, pour un modèle qui sait certes être performant et agréable au quotidien, mais qui n'offre qu'une habitabilité réduite - voire peu accueillante à l'arrière - et un volume de coffre qui ne permet pas franchement d'envisager un départ en vacances en famille... même pour quelques jours seulement. Les économies de carburant ne nous paraissent pas non plus extraordinaires et il faudra en faire des kilomètres avant de rentabiliser le surcoût à l'achat. Bref, vous l'aurez compris, même si on lui reconnaît ses qualités et le caractère fiable des autos Toyota, ce n'est pas un modèle qu'on achèterait les yeux fermés. Comparezles prix, données techniques, versions et options entre les Toyota C-HR 2022 et Kia Niro 2022 sur AutoHebdo.net ^{Retrouvez le tableau comparatif des voitures hybrides du marché français autonomie, prix, coffre, caractéristiques ... Les hybrides légers 48V assistance au niveau du vilebrequin via courroie accessoires ont été retiré du tableau en raison de leur démocratisation et de la multiplication de ce type de modèle. Etant une technologie très limitée et relevant à peine de l'hybridation, il a été décidé de les évincer. Ce tableau évolue au fil du temps. A lire aussi Les différentes technologies hybrides Comparatif des voitures électriques Les modèles grisés ont plus de 5 ans d'âge Cliquez sur le modèle du véhicule pour accéder à la fiche technique détaillée Modèles hybrides Autonomietoutélectrique Prix Coffre 0 à 100 A3 kWh 204 36 km 37 K€ 280 l 222 A3 Sportback 13 kWh 204 67 km 40 K€ 280 l 227 A3 Sportback 13 kWh 245 63 km 46 K€ 280 l 232 A6 kWh 245 1 km 0 K€ 375 l 240 A6 kWh 299 69 km 65 K€ 360 l 250 A6 kWh 367 69 km 77 K€ 360 l 250 A6 Avant kWh 299 66 km 68 K€ 405 l 250 A6 Avant kWh 367 66 km 79 K€ 405 l 250 A7 Sportback kWh 299 69 km 78 K€ 380 l 250 A7 Sportback kWh 367 69 km 89 K€ 380 l 250 Q3 II 13 kWh 245 51 km 47 K€ 380 l 210 Q3 Sportback 13 kWh 245 50 km 51 K€ 380 l 210 Q5 kWh 245 1 km 0 K€ 460 l 225 Q5 II kWh 367 62 km 73 K€ 465 l 239 Q5 II kWh 299 62 km 65 K€ 465 l 239 Q5 Sportback kWh 367 62 km 67 K€ 455 l 239 Q5 Sportback kWh 299 62 km 76 K€ 455 l 239 Q7 kWh 380 49 km 84 K€ 650 l 240 Q7 kWh 462 47 km 99 K€ 650 l 240 Q7 kWh 373 56 km 82 K€ 650 l 230 Q8 kWh 380 46 km 90 K€ 505 l 240 Q8 kWh 462 45 km 105 K€ 505 l 240 Serie 2 Active Tourer kWh 224 33 km 39 K€ 400 l 202 Serie 2 Active Tourer 10 kWh 220 53 km 39 K€ 400 l 202 Serie 3 kWh 340 3 km 55 K€ 390 l 250 Serie 3 12 kWh 204 61 km 49 K€ 375 l 225 Serie 3 12 kWh 292 60 km 54 K€ 375 l 230 Serie 3 12 kWh 292 60 km 56 K€ 375 l 230 Serie 3 Touring 12 kWh 204 58 km 51 K€ 410 l 220 Serie 3 Touring 12 kWh 204 57 km 53 K€ 410 l 219 Serie 3 Touring 12 kWh 292 61 km 56 K€ 410 l 230 Serie 3 Touring 12 kWh 292 57 km 58 K€ 410 l 225 Serie 5 kWh 340 2 km 69 K€ 375 l 250 Serie 5 kWh 252 48 km 0 K€ 410 l 235 Serie 5 12 kWh 204 61 km 0 K€ 410 l 225 Serie 5 12 kWh 292 61 km 60 K€ 410 l 235 Serie 5 12 kWh 292 55 km 63 K€ 410 l 230 Serie 5 12 kWh 394 57 km 73 K€ 410 l 250 Serie 5 Touring 12 kWh 204 57 km 0 K€ 430 l 218 Serie 5 Touring 12 kWh 292 57 km 63 K€ 430 l 225 Serie 5 Touring 12 kWh 292 52 km 66 K€ 430 l 225 Serie 7 12 kWh 394 55 km 109 K€ 420 l 250 Serie 7 12 kWh 394 55 km 114 K€ 420 l 250 Serie 7 12 kWh 394 52 km 117 K€ 420 l 250 X1 10 kWh 220 52 km 47 K€ 450 l 193 X2 10 kWh 220 53 km 47 K€ 410 l 195 X3 12 kWh 292 51 km 61 K€ 450 l 210 X5 24 kWh 394 88 km 86 K€ 500 l 3 C5 Aircross kWh 225 55 km 40 K€ 460 l 225 Formentor kWh 204 55 km 42 K€ 345 l 205 Formentor kWh 245 53 km 46 K€ 345 l 210 7 Leon kWh 204 60 km 41 K€ 270 l 220 Leon Sportstourer kWh 204 58 km 43 K€ 470 l 220 DS4 kWh 225 55 km 38 K€ 390 l 233 DS5 kWh 200 2 km 42 K€ 325 l 211 DS7 Crossback kWh 225 55 km 50 K€ 555 l 225 DS7 Crossback kWh 300 58 km 55 K€ 555 l 235 DS9 kWh 225 48 km 55 K€ 510 l 240 DS9 kWh 250 61 km 58 K€ 510 l 240 DS9 kWh 360 47 km 67 K€ 510 l 250 Kuga III kWh 190 2 km 38 K€ 645 l 196 Kuga III kWh 190 2 km 41 K€ 645 l 196 Kuga III kWh 225 56 km 40 K€ 645 l 200 Mondeo IV kWh 187 2 km 38 K€ 383 l 187 CR-V kWh 184 2 km 0 K€ 499 l 180 CR-V kWh 184 2 km 0 K€ 499 l 180 9 Jazz kWh 97 2 km 0 K€ 304 l 175 Ioniq kWh 141 1 km 26 K€ 456 l 185 Ioniq kWh 141 52 km 36 K€ 456 l 178 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222 Passat SW 13 kWh 218 60 km 51 K€ 583 l 222 Tiguan 13 kWh 245 49 km 43 K€ 476 l 205 Touareg 17 kWh 381 47 km 80 K€ 610 l 250 Touareg 17 kWh 462 46 km 95 K€ 610 l 250 Touareg kWh 381 0 km 87 K€ 580 l 240 V60 kWh 390 63 km 0 K€ 529 l 250 V60 kWh 405 63 km 71 K€ 529 l 250 V60 kWh 340 58 km 60 K€ 529 l 180 V60 kWh 390 63 km 0 K€ 529 l 180 V60 kWh 405 63 km 0 K€ 529 l 180 V60 kWh 398 88 km 62 K€ 529 l 180 V60 kWh 455 83 km 77 K€ 529 l 180 V90 kWh 390 46 km 72 K€ 560 l 250 V90 kWh 455 87 km 82 K€ 560 l 180 XC40 kWh 211 45 km 48 K€ 452 l 180 XC40 kWh 262 45 km 49 K€ 452 l 180 XC60 kWh 407 45 km 70 K€ 468 l 230 XC60 kWh 390 43 km 67 K€ 468 l 230 XC60 kWh 340 43 km 0 K€ 468 l 180 XC60 kWh 405 43 km 83 K€ 468 l 230 XC60 kWh 398 78 km 67 K€ 468 l 180 XC60 kWh 455 78 km 70 K€ 468 l 180 XC90 kWh 407 33 km 80 K€ 650 l 230 XC90 kWh 390 40 km 80 K€ 650 l 230 XC90 kWh 455 40 km 90 K€ 650 l 180 N'est pas inclus dans le prix le bonus écologique car ce dernier change souvent. À vous de les retrancher du prix indiqué. Avis Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis Avis Hybride derniers écritsTri par ordre chronologique Fiches techniques voitures hybrides Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Endy Date 2022-02-16 190538 Super comparatif ! il faudrait rajouter une colonne pour la puisse max de chargement 3,2 KW, 7,2 kw, AC, CC Il y a 2 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-02-17 165947 Merci beaucoup ;- Ce comparatif va largement être modifié car je vais utiliser une autre base de données, celle qui me sert pour les fiches techniques nouvellement Jerome L. 2022-03-16 104403 Il serait bon qu'une colonne consommation et CO2 soient indiquées à voir la méthode de calcul Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 61 >> cliquez iciEcrire un commentaireLes voitures premium rendraient-elles idiot ?} . 181 252 210 339 284 360 481 499

comparatif kia niro et toyota chr