🥌 Ou Se Placer Au Stade Velodrome Concert

Abonnez-vous Ce vendredi 11 octobre 2019, TMC retransmet le concert de Soprano en direct du Stade Orange Vélodrome de Marseille. © NEWPRESSE-SOPRANO/FIFOU Le 13 décembre 2017, Soprano a dévoilé son album Phœnix, composé des titres entraînants A la vie à l’amour, L'Équilibriste, ou encore Cantare. Un album déjà vendu à plus de 380 000 exemplaires. Le chanteur signe désormais une tournée événement, avec une cinquantaine de zéniths à guichets fermés, et 700 000 billets vendus en 2019. Aujourd’hui, Soprano passe en "mode XXL" avec une tournée des stades battant tous les vendredi soir, les caméras de TMC se sont ainsi rendues au Stade Orange Vélodrome de Marseille afin de retransmettre son concert en direct. "L’album d’avant s’appelait L’Everest. Je disais que j’essayais de grimper pour arriver le plus haut possible. Il avait tellement cartonné que mes collègues m’ont dit Maintenant que tu es en haut de l’Everest, tu fais quoi ? J’ai dit il faut voler maintenant. Le phœnix c’était un beau message pour dire que dans la vie, on a une énième chance." confiait ce dernier au micro d’Europe partir de 23h10, les téléspectateurs pourront retrouver Soprano le documentaire événement. Dans ce dernier, Soprano revient sur ses 20 ans de carrière. Des artistes comme Jenifer, M Pokora, Amel Bent ou encore Orelsan livreront également leurs témoignages. Ce vendredi 11 octobre 2019, retrouvez le concert événement de Soprano, à partir de 21h15, puis le documentaire Soprano le documentaire événement, à 23h10 sur N.

Enconcert. Jul en concert à Marseille (Stade Vélodrome), le 4 juin 2022. Toutes les informations pratiques (tarifs, billetterie, plan de salle) pour ce concert sont à retrouver sur cette page. Réservez dès maintenant vos places pour assister à ce concert à Marseille !

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Concertde Soprano au stade Vélodrome du 07 octobre 2017 en intégralité.Soprano fera d'ailleurs son retour au vélodrome le 12 octobre 2019 !

Le 28 avril 1935, la première pierre du Stade Vélodrome est posée au 17 Bd Michelet à proximité des ruines des anciennes usines automobiles Turcat-Méry fondées en 1899 par Léon Turcat et son beau-frère Simon Méry de l’autre côté de l’Huveaune. Très vite, les automobiles Turcat-Méry sont reconnues pour leur fiabilité et leur qualité, d’où le slogan La voiture des connaisseurs ». En 1902, l’entreprise s’associe avec de Dietrich qui les amène à engager plusieurs modèles en compétition, suscitant de ce fait une grande popularité. La Première Guerre mondiale, puis la concurrence, produisant des modèles de grande série alors que les Turcat-Méry demeurent de fabrication artisanale, aura raison de l’entreprise, qui sera fermée puis détruite en 1929. Une Turcat-Méry Torpedo de 1927 est aujourd’hui toujours visible au Palais de la Bourse à Marseille. Léon Turcat & Simon Mery Alors qu’ils sont tous justes diplômés respectivement de l’École supérieure de commerce de Marseille et de l’École d’ingénieurs de Marseille, Léon Turcat né à Marseille le 7 décembre 1874 au 52 du boulevard Lonchamp et son beau frère Simon Méry songent aux carrières qu’ils désirent exercer. Un des membres de la famille de Turcat possède plusieurs des premières automobiles une Panhard-Levassor tout d’abord en 1895, puis une Peugeot. Alors âgés tous les deux de 22 ans, ils construisent leur première automobile, munie d’un quatre cylindres horizontal, que ses performances les incitent à persévérer dans le domaine. Ils conçoivent donc une deuxième automobile, munie cette fois-ci d’un quatre cylindres vertical et signent avec elle leurs premières ventes. À la suite du succès de leurs premières automobiles, Turcat et Méry songent à fonder leur propre entreprise. En mai 1899, Les ateliers de constructions d’automobiles Turcat, Méry et Cie » voient le jour, avec un capital de 350 000 francs. L’usine est alors sise à quelques centaines de mètres du Stade Vélodrome et du parc Chanot au bord de l’Huveaune. Méry engage et forme alors Paul Engelhard pour travailler dans le bureau de dessin. Bien qu’il s’agisse d’une société en commandite par actions, les deux fondateurs décident volontairement qu’aucun actionnaire ne sera majoritaire. L’étude d’une automobile portant la marque Turcat-Méry peut démarrer. Il s’agit d’un modèle inspiré par le précédent, dont les qualités sont améliorées et les faiblesses corrigées. En 1901, une 16/20 HP quatre cylindres est produite, qui atteint aisément les 80 km/h. Des améliorations techniques sont installées à l’image du réglage de l’admission qui permet dorénavant d’obtenir un meilleur ralenti et des petites vitesses sans à-coup ». Un allumage électrique par magnéto remplace par ailleurs la traditionnelle bobine. Cette innovation résulte d’une incroyable coopération entre Turcat et Robert Bosch. Turcat fait la rencontre, par l’intermédiaire du comte Henri de Farconnet, d’Emil Jellinek, propriétaire des usines Daimler. Turcat lui explique alors qu’il vient d’abandonner les brûleurs avec tubes de platine pour obtenir un allumage électrique. Néanmoins, il n’est pas satisfait de la sujétion de la batterie d’accumulateurs. Jellinek lui montre alors sa dernière innovation, une boîte cylindrique en bronze d’où sortait d’un côté un axe avec une extrémité conique pour recevoir un organe d’entraînement et de l’autre une borne électrique isolée ». Pour Jellinek, il s’agit de l’invention qui placera les automobiles Daimler à la tête du marché. Intrigué par cet objet, Turcat y décèle une erreur de fonctionnement et en fait part à Jellinek, alors dépourvu face à cette révélation ». Jellinek n’étant pas un mécanicien, se tourne vers son électricien, Robert Bosch, pour appliquer les conseils d’amélioration de Turcat. Bosch passe dès lors un accord avec Turcat et s’engage à fournir autant de magnétos que nécessaires. En 1901, à l’occasion du Salon automobile de Paris où Turcat et Méry exposent leurs modèles, ils font la rencontre de baron Adrien de Turckheim, alors administrateur de la société de Dietrich Lorraine-Dietrich, fabricant de matériels ferroviaires. L’entreprise souhaite diversifier ses activités et se tourne alors vers les automobiles Turcat-Méry. Turckheim, Turcat et Méry signent un accord en 1902 permettant aux automobiles Turcat-Méry de se vendre dans toute la France, et non plus uniquement dans la région de Marseille. Une usine à Lunéville est ainsi construite. Pour étendre davantage la notoriété de la marque, De Dietrich engage les automobiles Turcat-Méry en compétition, publicité la plus efficace à l’époque. L’entreprise remporte une première victoire en 1899 dans la course Salon–Arles–Saint-Gabriel–Salon grâce à Henri de Farconnet, puis une autre lors de la course de côte des Platrières en 1902 à Aix-en-Provence, où Rodocanachi s’impose avec une 16HP. Henri-Louis Rougier termine onzième du Paris-Madrid en 1903, alors que la course est arrêtée à Bordeaux, puis il remporte en 1904, la course de côte du Mont Ventoux au volant d’une 45 HP, et il se classe troisième aux éliminatoires de la célèbre coupe automobile Gordon Bennett la même année. Les succès en compétition ont dès lors un impact direct sur les ventes, ces dernières s’envolant ». Méry doit d’ailleurs se rendre à Lunéville pour superviser l’usine. Une des victoires marquantes de la société sera au Rallye automobile Monte-Carlo. En effet, en 1911, Henri Rougier est le vainqueur de la première édition du rallye, sur une Turcat-Méry à une moyenne de 13,8 km/h. Pourtant arrivé troisième à Monte-Carlo à bord de sa limousine de 75 HP carrossée par Labourdette, il sera finalement jugé vainqueur après délibération du jury, étant donné que les critères de victoire prennent en compte la régularité, le confort, la vitesse ou encore la distance parcourue. En 1921, Rougier toujours, arrivera deuxième du Grand Prix de la Corse, devant son équipier François Repusseau. L’année 1911 marque également un tournant dans l’histoire de la société Turcat-Méry. De Dietrich décide de se séparer des automobiles Turcat-Méry. Déjà en 1905, le baron de Turckheim décida de se séparer de la maison mère De Dietrich pour fonder à Argenteuil sa propre société, dénommée Lorraine-Dietrich », mais continuant d’exploiter la licence Turcat-Méry. Désormais, le baron n’exploite plus la licence marseillaise mais sa propre licence. Il semble que l’augmentation de production des automobiles à Marseille, à près de 300 automobiles par an, soit à l’origine de la séparation entre les deux groupes. La Première Guerre mondiale met un terme à l’incroyable élan de l’entreprise. Comme beaucoup d’entreprises, les usines stoppent la production habituelle pour démarrer la production de munitions. Quelques petits camions seront néanmoins produits. La guerre terminée, la société emménage dans une nouvelle usine, plus grande que la précédente. Loin d’avoir été dévastatrice, la guerre permit à Turcat de découvrir le travail à la chaîne, augmentant ainsi les cadences de production. Ce n’est qu’en 1920 qu’un nouveau modèle fait son apparition, une 15 ch à soupapes latérales pour une cylindrée de 3 litres, disponible en version torpédo ou conduite intérieure. Néanmoins, la reprise est quelque peu difficile en raison du prix et du manque de matières premières. Les dettes de l’entreprise, bien que Turcat ait investi de l’argent de sa fortune personnelle pour renflouer la société, sont trop importantes si bien qu’en 1921, la Société marseillaise de crédit se porte acquéreur de la société et la transforme en société anonyme. Léon Turcat et Simon Méry, devenus simples employés, sont peu de temps après congédiés. La gamme d’automobiles Turcat-Méry n’évolue que peu à partir de 1921. Bien qu’un nouveau modèle, semble-t-il réputé, fasse son apparition deux ans plus tard, son prix est encore trop élevé par rapport à la concurrence si bien que les ventes demeurent faibles. Les difficultés financières de l’entreprise font que la Société marseillaise de crédit décide de vendre. Arthur Provenzal, agent et concessionnaire automobile, rachète la majorité des parts devenant ainsi le nouveau détenteur de la marque. Il renomme la raison sociale en Société anonyme des ateliers de construction automobiles Turcat-Méry » et accorde à Louis Mouren le poste de directeur. Les deux hommes réussissent en peu de temps à rétablir la situation et entament la production de plusieurs nouveaux modèles. En 1927, la type VD devient la première automobile Turcat-Méry dans le segment des voitures populaires. Néanmoins, bien qu’ils aient réussi à concevoir des véhicules attrayants, les finances continuent de fondre ». Afin d’éviter le dépôt de bilan, Provenzal décide de présenter des automobiles remaniées, diminuant ainsi le prix, au Salon de l’automobile de Paris de 1927. Toutefois, cela ne suffira pas et l’usine est placée en liquidation judiciaire en 1929, avant d’être détruite. Le 28 avril 1935, la première pierre du Vélodrome est posée par le maire de Marseille, le docteur Georges Ribot à proximité des ruines des usines automobiles Turcat-Méry. Pour la petite histoire, André Turcat, neveu de Léon, deviendra le premier pilote du Concorde. Il était l’un des deux Turcat à détenir encore une voiture de la marque alors qu’il devait se rendre dans son cockpit… SOURCES Wikipedia Turcat-Méry & & Thierry Garcia PHOTOS Archives & Edhac-Edham & VIDÉO Musée Automobile de Valençay A NOTER Ce site est un blog personnel, ces informations sont données à titre indicatif et son mises à jour aussi souvent que possible. N’hésitez pas à me contacter pour toute correction ou contribution ^{Lasuite | Réagir. > Réponse le 04 juin 2008, par Patrick. [Stade vélodrome Marseille - 03/06/2008] Ces critiques sont très sévères. A mon avis, ce concert a, au contraire, mis en évidence le grand talent et le génie de ces trois musiciens.} Ce que l'OM veut changer à l'Orange Vélodrome Cela fait aujourd’hui un an que Frank McCourt est propriétaire de l’OM. Au-delà du domaine sportif, dont le bilan est impossible à dresser en cours de saison, Jacques-Henri Eyraud est très attaché à ce qui devait être l’un des piliers du projets à son arrivée la "fan expérience". McCourt et Eyraud ont beaucoup d’idées et tout devrait s’accélérer dès la saison prochaine. C’était l’un des quatre piliers ou objectifs de l’OM Champions Project. La fameuse "fan expérience", qui doit faire de l’Orange Vélodrome "le meilleur stade de Ligue 1" pour suivre un match de foot, a un peu de retard à l’allumage. Dès l’officialisation de la vente, Jacques-Henri Eyraud et Frank McCourt prenaient régulièrement le temps de se rendre au Vélodrome pour prendre leurs marques et imaginer ce que pourrait être l’enceinte du Boulevard Michelet, revisitée à la sauce "show", à l’américaine ou à la marseillaise, voire un peu les deux. Jeux de lumières, connexion internet, tunnel vitré... Au-delà des recettes supplémentaires que pourrait engendrer l’organisation de spectacles, concerts, visites et séminaires, l’enjeu pour les dirigeants marseillais est aussi d’avoir un peu plus la main sur la personnalisation de l’Orange Vélodrome. Cette modernisation sera-t-elle en phase avec l’ambiance passionnée et populaire d’un club comme l’OM ? La liste n’est pas exhaustive, mais quelques idées ont fuité. "JHE" veut un stade avec plus de bleu et blanc, couleurs OM, au niveau des sièges et de la panneautique. L’intention ne plaira pas à tous les supporters, mais le président de l’OM est très fan des projecteurs et effets de lumières, quand un but marseillais est marqué ou que les joueurs entrent sur la pelouse. La direction olympienne souhaite aussi que les fans de l’OM puissent profiter d’infos, de stats et de vidéos en avant-première, via leurs smartphones et grâce à une connexion internet plus fiable, ce qui est aussi l’un des enjeux du partenariat maillot avec Orange. Enfin, l’OM aimerait aussi… transformer le tunnel d’accès à la pelouse. McCourt rêve d’un tunnel vitré, pour que les spectateurs les mieux placés - et les plus fortunés - puissent voir les joueurs dès la sortie des vestiaires, quelques secondes avant de pénétrer sur le terrain comme à l’Eithad Stadium de Manchester City ou dans de nombreux stades américains, ndlr. Une modernisation ambitieuse et coûteuse, qui ne sera pas sans conséquence sur le prix des places et des abonnements dans certaines parties de l’Orange Vélodrome.

Leplus beau stade du monde événement à la une Prochains événements Désormais, l’Orange Vélodrome tient dans votre main. Newsletter N’hésitez pas à souscrire à la newsletter du stade Orange Vélodrome. En validant ce

Football Le mythique stade de l'OM, agrandie à 67 000 places dans l'optique de l'Euro 2016 en France, a été inaugurée officiellement jeudi après plus de trois ans de travaux. L'Olympique de Marseille, leader surprise de la Ligue 1, doit-il son bon début de saison à son nouveau Stade-Vélodrome ? Agrandie à 67 000 places dans l'optique de l'Euro 2016 en France, la mythique enceinte a été inaugurée officiellement, jeudi, en peite pompe, après plus de trois ans et 268 millions d'euros de travaux. En l'absence remarquée de Michel Platini, le patron de l'UEFA en pleine promotion de son livre Parlons football » et de Jacques Lambert, le président du comité de pilotage de l'Euro 2016, tous deux pour cause d'engagements non déplaçables », c'est un Vélodrome reconfiguré qui a été inauguré par le maire de Marseille, Jean-Claude Gaudin en présence de Patrick Kanner, le ministre de la ville, de la jeunesse et des sports, et de Thierry Braillard, le secrétaire d'Etat aux sports. Une inauguration qui intervient au moment où la cité phocéenne vient d'être désignée capitale européenne du sport en 2017. Un renouveau sportif Depuis la livraison de ce nouveau vélodrome fin août, l'Olympique de Marseille -dont le président Vincent Labrune n'a pas pu assister non plus à l'inauguration pour raisons familiales »- le club résident depuis 1937, domine la Ligue 1 après neuf journées avec cinq points d'avance sur Bordeaux. Battu à dix reprises la saison dernière à domicile, l'OM, hormis lors du match d'ouverture contre Montpellier, se montre désormais intraitable devant un public de nouveau fier de son équipe. Un des motifs pour lesquels je suis venu ici, c'était pour voir au moins une fois le Stade-Vélodrome plein. Ce spectacle est l'un des plus beaux que peut offrir ce sport », confiait récemment Marcelo Bielsa, le nouvel entraîneur d'une équipe à laquelle il a donné les moyens de rêver à un onzième titre de champion de France. Des clubs qui peuvent remplir un stade de 65 000 places, il n'y en a pas beaucoup », ajoute l'entraîneur d'une équipe marseillaise, qui à l'instar de son antre, semble aussi avoir fait peau neuve. Une belle réalisation architecturale Après plus de trois ans de travaux, le Vélodrome a vu sa capacité portée de 60 000 places à 67 000 et s'est doté d'une immense couverture blanc mat de 65 000 m2 en PTFE - un plastique à base de Teflon - qui protège désormais les gradins du stade. Le nouvel écrin de l'OM fait désormais 65 mètres de haut, de la pelouse à cette toiture, soit une hauteur supérieure à celle du Stade de France, qui peut pourtant accueillir 80 000 spectateurs. Une longue et riche histoire Le stade, inauguré le 13 juin 1937, pour 35 000 places, est bâti dans le 8e arrondissement de Marseille, le long du boulevard Michelet. Il comptait une piste d'athlétisme et une piste cycliste. En août, l'Olympique de Marseille y dispute sa première rencontre de championnat de France contre l'AS Cannes. A l'époque, il avait accueilli plusieurs rencontres de la Coupe du monde 1938 dont une demi-finale entre l'Italie et le Brésil. Puis il avait subi plusieurs liftings, perdant ainsi sa piste cendrée et voyant sa capacité s'accroître de 6 000 places assises en 1971. En 1985, sa piste cycliste disparaît à l'arrivée du nouveau président, Bernard Tapie. Ensuite, une rénovation en profondeur du stade est lancée pour la Coupe du monde 1998. Sous la houlette de l'architecte Jean-Pierre Buffi qui le conçoit comme une coque de navire posé sur des cales », le stade se transforme en grande arène à ciel ouvert de 60 000 places. En 2004, le Vélodrome connaît son record d'affluence pour un match de football 58 897 spectateurs, lors de la demi-finale retour de Coupe de l'UEFA Marseille-Newcastle 2-0. Un bras de fer entre l'OM et la mairie La livraison du stade a entraîné un bras de fer entre la mairie et l'OM sur le loyer réclamé par la mairie au club de Ligue 1, qui avait menacé d'aller jouer à Montpellier. Un protocole d'accord avait finalement été signé après d'âpres négociations, engageant le club phocéen à verser un loyer annuel de quelque 7,5 millions d'euros. La ville a choisi de passer par un partenariat public-privé PPP pour la rénovation du stade. Cette opération, d'un montant de 268 millions d'euros et largement critiquée par la chambre régionale des comptes, engage la ville à payer 12 millions chaque année pendant 30 ans à son partenaire privé, Arema, une filiale de Bouygues. Lire l'OM fait plier la mairie Une obligation de rentabilisation Pour rentabiliser l'enceinte, Arema, qui cherche toujours un partenaire désireux d'accoler son nom au stade, devra assurer des recettes annexes, en accueillant des sélections nationales mais aussi le Rugby club toulonnais, à l'étroit dans son stade Mayol et des concerts. Ainsi, dès le 18 novembre, l'équipe de France de football y recevra la Suède en match amical. Avant cela, le XV de France accueillera les Fidji. Et après l'Euro 2016, le Vélodrome prétendra à l'organisation de la finale de la Ligue des champions », expliquait récemment Martin d'Argenlieu, ancien directeur du développement du Stade de France et nouveau directeur général du stade marseillais. Le Monde avec AFP Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. 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